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曹操专车是吉利控股集团“新汽车帝国”版图中的一颗小棋子，但这颗小棋子自己也正在下着一盘大棋。它的愿景是：重塑低碳、健康、共享的人车生活圈，发展成为全球最大的B2C网约车连锁经营公司、O2O旅游公司和共享出行平台。遍布25个城市、27000辆投放车辆及超过2000万注册用户的网约车平台只是一个开始，无人驾驶、飞行汽车等进驻平台只是时间的问题。
曹操专车的野心不小。
在今年1月份完成首轮10亿元融资、估值超过100亿元后，这家吉利控股集团战略投资的新能源车网约车出行平台把目光投向了更大的出行版图：要发展成为全球最大的新能源出行平台、B2C网约车连锁经营公司、O2O旅游公司和共享出行平台。
7月18日，曹操专车在天津举办“打造新能源汽车共享出行服务平台”媒体沟通会。曹操专车（杭州优行科技有限公司）董事长、吉利控股集团的老兵刘金良在现场公布了以上的愿景。
曹操专车董事长刘金良接受媒体采访
从专车到B2C大出行平台，曹操专车正在酝酿一盘出行大棋。
曹操专车做了什么？
截至7月15日，曹操专车已在全国25个城市运营，投放车辆27000辆（实际运营接近23000辆），注册用户超过2000万，日均活跃用户90万，日均需求单60万，日均接单量45万。
来自易观咨询的数据显示，自2015年5月成立以来短短的三年时间里，曹操专车在多个城市的活跃用户量已经超过易到、神州专车、首汽约车等平台位居B2C网约车第一，仅仅次于滴滴。这些城市包括：杭州、天津、成都、青岛、长沙、苏州、西安、太原、宁波、广州、武汉、深圳等。其中，杭州上线6个月后就成为B2C网约车第一名。
根据APP Annie 2018年5月份专车平台月活跃用户量对比数据显示，曹操专车在24个城市的活跃用户总数达到了466.7万，平均每个城市活跃用户量达到19.45万，仅次于滴滴出行在347个城市的1.2473亿活跃用户量和32.4万的平均每个城市活跃用户量。
同时，曹操专车已经成为国内最大的新能源纯电动汽车运营商，全部采用吉利汽车旗下的帝豪EV纯电动车车型。
截至2017年底，这些车辆累计行驶里程接近22亿公里，相当于绕地球5.4万圈。累计产生CCER碳减排量30.9万吨，相当于种植4.2万亩森林，或63.6个天安门广场。累计充电量3.4亿度，节约燃油资源1.5亿升（比照燃油出租车百公里油耗7升计算）。
从2017年2月22日获得浙江省交通运输厅下发的《申请从事网约车经营具备线上服务能力的认定结果》成为国内首个获得网约车牌照的新能源汽车共享出行服务平台（服务区域为全国）后，截至2018年7月15日曹操专车已经获得43个城市的网约车许可证。
按照刘金良公布的未来城市拓展规划，曹操专车的运营城市将在未来两年以每年增加十个城市的速度递升：今年达到30个，明年达到40个，2020年达到50个。届时，累计投放运营车辆将超过5万辆。在曹操专车官网的首页“所在城市”下拉菜单中，已经显示有32个城市：北京、天津、太原、大连、营口、哈尔滨、上海、南京、无锡、苏州、杭州、宁波、金华、台州、厦门、漳州、济南、青岛、滨州、郑州、武汉、长沙、常德、广州、深圳、佛山、重庆、成都、昆明、西安、咸阳和兰州。
除了网约车以外，曹操专车已经上线了曹操帮忙、低碳U品商城、绿色公务以及碳银行等衍生产品和服务。
但这些只是一个开始。
B轮融资在即，曹操专车为何获得资本和用户青睐？
按照刘金良的愿景，曹操专车未来的业务版图将打造一个低碳、健康、共享的人车生活圈，运用云计算、无人驾驶、车联网、物联网、大数据等新技术及商业模式创新，并以客户为中心理念进入可持续发展商业生态。
诸如代驾、自由行、顺风车、摆渡车、租车、传媒、拉货等业务都是未来曹操专车扩张版图中的重要产品和服务，想象空间很大。自由行产品将率先于7月底在青岛上线。
市场推广、购车、开发新产品等需要更多的资金，这也是为什么曹操专车已经开始了B轮融资路演。据刘金良透露，曹操专车已于近期在北京和杭州各接触了十几家潜在投资者，预计将在今年的10月完成B轮融资。
B轮融资具体金额多少，刘金良并未透露，但他表示希望能出让10%-15%的股份。如果按照估值超过100亿、A轮融资让出10%左右股份（现在吉利控股集团拥有超过90%的股份）为10亿元来算，则B轮融资金额至少会以10亿元为单位。
曹操专车作为一个制造商打造的出行平台，为什么会在短时间内得到大量资本和用户的青睐？
在刘金良看来，制造商做出行首先能从产品上做好把控。什么样的车适合出行，在过去的三年吉利研究院通过司机反馈提出了200多条研发改进建议。刘金良分享了一个有趣的案例：在宁波上线第一天的时候用了吉利博瑞。但从司机得到的反馈是：为什么驾驶员座椅是8向自动调节而副驾驶是手动的，应该反过来，给经常坐在副驾的乘客提供跟多的便利。
其次，从车辆管理上，通过“人车智联”来轻松掌握每一程。曹操专车通过引入由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的车联网技术，创造出一种真正意义上“为共享而生”的网约车专享车型和服务平台。相关技术包括：
• 车联网智能派单让接驾来得更快更准：用户发出用车需求后，车联网智能派单系统不是把离用户最近的车辆派给用户，而是将能最快抵达用户身边的车辆派给用户，这些甚至和车头的方向有关。据悉，曹操专车已经在派单方面积累了上千条算法；
• 车联网数据记忆座椅打造个性化专享体验：通过车联网智能记忆系统，记录用户乘坐数据，用户再次乘坐时座椅可根据数据进行自动调整，以达到最佳舒适度；
• 车联网智能检测系统实时保障行车安全：通过车联网能实时监测专车各项性能指标（电量、胎压等）出现异常提前预警，实时保障用户出行安全；
• 为车型定制城市专属香氛让感官与心灵精彩融合：贴心管理车内空气，为每一座城市定制专属汽车香氛，为用户创造与众不同的感官体验和美好回忆；
• 车内智能光感灯带来舒适温馨体验：车内定制智能光感灯，任意控光，安全方便，打造不同灯光场景，为用户提供独特舒适的乘坐体验。
第三，在司机招募、培训和福利方面，曹操专车成立了曹操学院，导入英国伦敦黑色出租车司机服务标准资质培训认证体系，培养能提供优质服务的好司机，打造自上而下的服务文化。
据刘金良透露，潜在司机申请后只有60%多的录取率，不但从驾驶水平要考核，还要学会急救并做心理测试。曹操专车会免费为司机体检，如果一些司机的指标如体重或血压超标，会劝退他们，保护司机也保护乘客。为了司机的个人卫生，曹操专车还尝试在杭州打造司机驿站提供休息洗澡等功能的场所。从司机的工作时间来看，平台会强制司机的在线时间大于10小时，但实际服务时间不高于5小时）。
另外，有很多用户体验不到的地方的优势包括车辆的维修效率，派单效率更快降低空驶率。从定价策略来看，用户知道每一单最多会付多少钱，早高峰会打九折，平峰时间可能打6-7折。定价会根据当地出租车价格水平来定，比滴滴的快车价格略高。
从充电方面来看，刘金良强调曹操专车从第一天开始就不去自己经营充电桩，而是和合作伙伴如普天、特来电、国网等平台进行战略合作，能给予充电方面的优惠。结合派单来看，当车辆的电量少于10%的时候不会再派单，所以不会出现叫来一辆快没电的车。
刘金良透露，未来曹操专车还将借助母公司吉利控股集团的集团（新业务）板块的成员来继续扩大业务范围和协同，其中就包括了未来太力飞行汽车（Terrafugia）入住平台的可能性以及与近期正式挂牌成立的国铁吉讯科技有限公司进行合作。
在飞行汽车方面，吉利即将在2019年国产去年收购的Terrafugia旗下的飞行汽车，销往美国。而在2021年飞行汽车项目将在海南岛率先试运营，通过飞行汽车代替轮船让牧民更快的到达牧场。而国铁吉讯作为中国高铁动车组唯一的Wi-Fi平台提供商，将提供超大的流量入口。刘金良认为，国铁吉讯的成立，不仅仅是吉利参与国家铁路混改的探索实践，让国有和民营企业共同经营一家公司，而更重要的是，未来所有高铁站旅客集散需要共享汽车接驾出行，这就给曹操专车带来巨大的潜在客户群体。
曹操专车甚至还在考虑未来与戴姆勒在电动出行方面合作，以及未来与航天科工打造时速1000公里的超级高铁，从杭州到天津只需要1个小时。
发展瓶颈：司机成本/招募和车辆投放
实际上，司机和车辆的成本都是制约网约车或出行平台发展或盈利的重要不利因素。
作为主机厂自己投资的网约车平台，在车源方面曹操专车可以享受母公司所提供的“便利”，在很多城市拿到了网约车牌照，也不用“黑着干”。但在很多限牌限号城市，曹操专车依然面临车辆投放的问题。
据刘金良透露，在深圳和北京这两个限牌城市，曹操专车各投放了300台车（但据北京曹操专车的司机透露，实际投放只有100辆左右），采取的模式是和出租车公司和租赁公司合作获得牌照和运营资源。曹操专车还在这些城市设置了所谓的“电子围栏”，司机只能在指定区域工作。例如北京，电子围栏设在三环，未来随着车辆的增加才会逐渐扩大围栏到四环或五环以外。
未来，刘金良希望把在北京、深圳、上海的运营车辆分别增加至5000台、3000台和6000台。
而在司机成本方面，刘金良告诉《中国汽车要闻》，曹操专车平台当前的四大成本分别为车辆采购、燃油（电费）、市场推广和司机。但就司机这一项成本就占了平台整体成本的70%-75%。平台全部运营电动车带来了大约三分之一至二分之一得成本降低，一部分价格可以让给消费者，一部分让司机挣的更多一些。曹操专车同时还要面临因体检不合格被劝退的司机的退出、流失以及司机的重新招募，这些都要带来更多的成本。而解决司机成本的问题正是滴滴、Uber等平台也要干的事儿：无人驾驶。曹操专车也不例外。
“我们计划成为最先用无人驾驶进行出行的平台，”刘金良在现场演讲中说。
母公司吉利控股集团以及其子公司沃尔沃当然也在按部就班的进行自动驾驶技术的推进和攻克，有了这方面的支持，也让刘金良对自动驾驶的商业化进程更加乐观。
如果能把司机的问题解决，曹操专车的盈利能力将大幅上升。从平台的现状来看，在北京司机的平均收入一天是500元，而在杭州，平均每个司机每天能接17单，每单28块，每单单价如果能达到30块就能盈利。刘金良透露，如果按息税折旧前利润，也就是EBITDA来算，实际上在很多城市曹操专车已经能够达到盈亏平衡了。
他预计，2020年左右曹操专车在大部分投放城市能够达到盈亏平衡。
对于中国网约车行业的未来，刘金良认为还有两大不确定因素：各个城市对网约车的态度和执法力度，以及中国出租车行业改革方向。从商业模式来看，曹操专车希望成为B2C网约车平台的老大。
刘金良判断，未来将有一家C2C平台（滴滴），一家B2C平台（曹操）以及若干区域性的有特色的不能覆盖全国的小平台。网约车市场的发展也将由现在的价格主导体系转向服务体验主导。
如何优化司机的成本和解决车辆快速有效的投放，将是未来一段时间曹操专车在平衡盈利和打造优质出行服务体验方面所要衡量的问题。
